长渝高铁还有可能吗？

今日，温总理在湘西考察扶贫工作时现场拍板：最高时速为200+“黔张常”铁路快线年内开建。
为此，“黔张常”铁路快线与时速为350+的“渝长高铁”之争终于落下帷幕。
与矮寨大桥一样，“黔张常”铁路快线是作为重大扶贫项目列入“十一五”规划的，去年没有开工是由于动车事件和刘志军事件，国家压缩了铁路投资所致。今年能够顺利开工，除了加大扶贫力度因素外，更得益于经济滑坡超出预期，国家需启动大项目拉动经济增长的战略转变。据悉，总理在北京部署全国扶贫工作时，就已经决定重新启动“黔张常”铁路快线的建设，所谓贫困县县委书记的“真情告白”以及总理的“现场拍板”不过是一场“政治秀”而已。
“黔张常”铁路快线横跨中西部五个贫困县，既然是“扶贫铁路”、“致富铁路”，货物运输将摆在重要的战略地位，可以说将以货运为主，客运为辅，因此绝无可能再修一条时速为350+的“渝长客运专线”，况且，昂贵的高铁票价绝不是中西部贫困地区的百姓能够负担的，因此，近期看来修建“渝长客运专线”确实也无必要。
另外，铁路“十二五”规划中的“四纵四横”高铁网中，也没有“渝长高铁”一说，最多只能是高铁迷们的一厢情愿罢了。
然而，即便是“黔张常”铁路快线的修建，其意义依然非凡。200+长株潭城铁已经重新启动，长益常城铁亦将按计划修建，届时，通过城际铁路连接线，长沙到重庆的时间将由现在的16小时缩短到5小时。
除非国家规划“西安-重庆-厦门"的高铁，否则”渝长高铁“只能是一个遥远的梦。


国家发改委铁道部来湘调研黔张常铁路索引号  发布日期：2012-09-11 
2012年9月4日，国家发改委、铁道部在长沙举行调研座谈会，重点就黔张常铁路建设问题进行调查研究。国家发改委基础司司长黄民、铁道部发展计划司副司长严贺祥出席。湖南省发改委副主任吴亚中、左亭出席。

2011年2月，国家发改委批复黔张常铁路项目建议书。黔张常铁路横跨渝、鄂、湘三省市，起于渝怀铁路重庆黔江站，终点至常德市，途径湖北恩施和湖南湘西自治州、张家界，全长340公里。黔张常铁路处于我国中西部地区结合部，途径渝东南、鄂西南和湘西等集革命老区、民族地区、贫困地区于一体的经济欠发达地区。黔张常铁路规划建设可以为沿线三省市落后地区经济社会发展提供强有力支撑，有利于进一步加快推进武陵山区的脱贫致富和经济社会协调发展。目前，项目已初步完成现场测绘及部分勘察、勘探工作。

国家调研组听取了相关设计单位的情况汇报，并将赴我省常德、张家界、湘西州和重庆等地现场调研。

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由此看来，长渝似乎是遥遥无期了。

本人认为，修建长渝350km/h是多么有必要啊，沪汉蓉很不成气候，即便通车平均时速也就在160km/h，而且鉴于武汉城市结构，沪汉蓉和京广深高铁的胡同会有问题，而实际上，互通也没有多大意义。

最近，看TDB的意思，郑渝应该是板上钉钉了，到时候京渝或京昆就能避开武汉，且郑渝是350km/h，比在武汉转沪汉蓉要省时。而沪昆是350km/h的，如果建350km/h的长渝，沪渝蓉之间的用时会大大缩短。

由此，川渝地区到望广深也不需周转武汉，在长沙南下，也会省时很多。

总之，沪汉蓉已经非实质上的高铁，建议加快长渝和郑渝的建设步伐。