铁路学校毕业后的工作是在铁路局上班，工资方面学生不需要担心，不高也能够满足你的基本生活，学习不仅仅是为了拿高工资，也是为了实现自己价值所在。铁路行业未来还有很大的发展空间，只要你能够坚持学习下去，从基层做起同样有上升的空间。那么，我们一起来了解下铁路学校的毕业工资。
一般情况下，在一个铁路局以内，各个单位的平均收入应该是这样的顺序：机务段，工程机械段，电务段，工务段，车辆段，客运段和车务段。
按照工种来排的话(各个地方偏差太大，以成都铁路局宝成线成都-广元段为例)：行车调度(10000左右)>机车调度(6000-8000)>工务.电务调度(5000-6000)=枢纽车站值班员(成都北站)(5000+)>枢纽车站助理值班员(成都北站)(5000)=机车乘务员 ，(正司机)(3800-4200)>机车乘务员(副司机)=调车司机=各单位轨道车司机(2800-3200)>工务巡道工=铁通公司职工=直属站调车员=直属站值班员=机务检修，地勤，内外勤值班员(2000-2300)>车务段值班员(小站)=供电段接触网工=列检员(2000)。
以上只是大概平均数，和每个人的工龄，技能等级有关，并且均以拿到手的工资计算，全勤，无病事假和有薪假。 但是普遍情况下，高的是“领导”专业，低的是“工人”专业。领导”专业的收入是“工人”专业数倍，数十倍，甚至数百倍。
高铁乘务员的薪资由以下几点构成：基本工资、出车次数、工作质量、列车效益、奖金、补助。当然也可能还有些杂七杂八的小补贴项目，上一休一，上三休三，按北京市规定缴纳五项社会保险，法定节日加班时;
按劳动法有关规定执行，享受单位节假日等发放的福利，住宿有公寓，包吃包住。然后再根据所在铁路局的不同，线路的不同，自己本身级别的不同，基本工资及奖金也会有不小的差距。
本科毕业的学生在就业和工资上肯定会有更大的优势，所以学生读了中专类型的铁路学校也要寻找机会去提升学历，考大学也可以另辟蹊径。尤其对于一些处于偏远地区的学生 ，学习的资源本来就是有限的，只靠自身的努力来考学是一件辛苦的事情，所以学生要认识到自己学习的局限性，考取学校还是要切合实际。
