我校积极参与欧亚大陆桥铁路技术研究

 前不久，由我校铁道与城市轨道交通研究院主办的“第三次NEAR2项目技术研讨会（上海）”在嘉定校区国际会议中心举行，包括德国、希腊、俄罗斯、乌克兰、立陶宛、捷克、印度、奥地利、日本、匈牙利、美国和中国在内的40多名国内外专家参加研讨会。“会议的成功举办标志着我校在欧亚铁路研究网络（Network of European-Asian Rail Research Capacities，简称NEAR2）中的地位举足轻重。”参与此项研究的谢维达教授如是说。

欧亚大陆桥示意图

      欧亚大陆桥是通过铁路将欧亚两大洲连接起来的陆路运输通道，已建成的有两条：一是从俄罗斯东部的符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点经西伯利亚大铁路通向莫斯科，然后通向欧洲各国，最后到荷兰鹿特丹港，贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，全长13000公里左右，称为第一欧亚大陆桥（西伯利亚大陆桥）。第二欧亚大陆桥指1990年9月与哈萨克斯坦铁路接轨的经我国兰新铁路、陇海铁路的新欧亚大陆桥。由于所经路线很大一部分是经过古代的“丝绸之路”，所以人们又称作现代“丝绸之路”。第二欧亚大陆桥东起我国连云港，向西经陇海线，过我国边境的阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，西止荷兰鹿特丹港，全长10800千米，该铁路1992年12月1日正式投入国际集装箱运输业务。
      设想中的第三欧亚大陆桥以深圳为起始点，鹿特丹为终点，由中尼铁路至加德满都，再经南亚北部铁路、伊朗高原铁路、土耳其—波兰铁路（北上铁路）、波兰—荷兰铁路，全程15300千米。此桥经过青藏高原和南亚地区，可行性及经济性上风险较大。
      因为极为复杂的政治、社会、经济及交通、管理等原因，针对如此漫长的铁路开展国际合作就显得尤为重要。欧亚铁路研究网络项目（NEAR2）是欧盟的一个研究课题，致力于研究欧亚间铁路运输政策、技术、经济等问题的国际合作研究，成员包括来自希腊、德国、捷克、波兰、立陶宛、俄罗斯、乌克兰7个国家的11所高校及研究机构，亚洲成员为同济大学铁道与城市轨道交通研究院及印度一家公司。
      “全球化背景下欧亚间交通运输的需求有了迅速的发展，欧亚之间的贸易额正在快速大幅增长。然而目前欧亚之间的交通运输能力和效率都有待提高，且在运输标准、线路的稳定性以及对相关产业和经济发展的支持方面都有诸多需要提升和完善的内容。”谢维达介绍，2012年10月德国的EURNEX（欧洲铁路研究协会）组织了一次铁路研讨会，提出欧亚大陆桥应该成为提升欧亚全球竞争力的工具，这就对欧亚间的运输系统、基础设施以及运输服务等多方面提出了更高的要求。研讨会上还达成一个共识，即为实现上述目标，有必要联合欧洲和亚洲相关研究机构的学者、研究人员形成一个工作组，为实现一个安全的、高效的、信息化的铁路运输网络进行系统的研究和创新工作。随后，根据EURNEX确立的战略和经济、运营和系统性能、车辆、产品验证方法、智能交通、安全、环境和能效、基础设施和信号、人为因素、培训和教育等10个主题，EURNEX联合希腊的海拉斯研究技术中心CERTH（Centre for Research and Technology Hellas）在欧盟FP7框架下申请了这一围绕欧亚大陆铁路桥而展开研究的课题，很快得到欧盟方面的批准。项目由希腊的CERTH和德国的EURNEX牵头，旨在吸引所有感兴趣的国家、机构、相关团体形成合作，共同提升铁路运输的地位，使其成为海运甚至空运的有力竞争和替代。终极目标则是建立一个铁路研究网络，发展和提升现有的EURNEX所取得的成果，沿着欧亚大陆桥，联合现有的研究中心，形成不断持续的富有成效的国际合作。
      项目被分成了五个部分，我校铁道与城市轨道交通研究院分别参与其中四个，重点是调研欧亚铁路运输在技术、政策、市场、协作等方面的现状，明确其中存在的不足、问题及需求，最后形成技术文档。谢维达介绍，同济主要承担欧亚铁路技术方面WG3的调研。作为这一部分的责任单位，研究根据10个研究领域，调研也分成包括战略与经济、车辆、安全、培训及教育等10个方面进行，形成文件，并邀请技术及市场方面的专家对文件成果进行评审。根据项目安排的要求，同济课题组已经提出了欧亚铁路在车辆方面包括转向架动力学、重载转向架、牵引系统、制动系统、车辆限界等14个方面的研究方向，分析了这些研究方向目前的技术现状，提出了需要深入研究的内容建议，并形成了项目要求的初步技术文件。

欧亚大陆桥铁路技术研讨会在嘉定校区举行

      “上海会议是继2013年5月布拉格会议、今年5月华沙会议之后的第三次会议。”谢维达说，会上NEAR2项目的最新进展以及对欧亚大陆桥铁路运输的市场需求和优势的论证成为热议的话题，同济课题组的工作和阶段成果得到了大家一致的肯定。会议邀请乌尔（Klaus Jurgen Uhl，奥地利）、拉古拉姆（Ganesan Raghuram，印度）、帕维尔（Pavel Chichagov，俄罗斯）、黄大雷 （中国）、艾森巴赫（Stefan Eisenbach，奥地利）、安德拉斯（Andras Schmidt，匈牙利）分别做了技术报告，内容涉及欧亚大陆桥铁路运输的状况、欧亚铁路运输与海运的经济性比较、欧亚铁路运输目前存在的技术问题以及一些技术方案等。与会专家还乘坐了中国高铁列车，体验了中国速度，大家纷纷表示“高速铁路和列车已是中国的国家名片”。
      谢维达介绍，欧亚大陆桥铁路运输是欧亚国家共同关注的课题之一，是对目前欧亚间海洋运输的一个挑战。习近平主席去年9月访问哈萨克斯坦，再次提出共同建设“丝绸之路经济带”的设想，其中就包括“打通从太平洋到波罗的海的运输大通道，逐步形成连接东亚、西亚、南亚的交通运输网络”；今年的APEC会议上，习主席又提出，中国出资400亿美元发起成立丝路基金，为“一带一路”有关沿线国家的基础设施建设提供资金支持，促进经济合作。而NEAR2项目的终极目标则是建立一个沿着欧亚大陆桥的铁路研究网络；联合现有的研究中心，发展和提升现有所取得的成果；从而形成不间断的、持续的和富有成效的国际合作研究。谢维达教授认为在这个过程中同济大学应该而且能够大有可为。